最近幾天，由于快遞遲遲收不到，住在河北廊坊的呂先生幾乎得了焦慮癥。“每天起床第一件事，就是登陸看看我的快件到哪兒了，然后又開始擔心我買的西紅柿會不會爛掉。”

    網友懷疑快遞“睡”在路上

    和呂先生有同樣遭遇的人并不在少數，很多網友調侃自己的快遞“睡”在了路上或已去自動隔離，還有網友疑惑問“發件的快遞公司是不是倒閉了”？

    網友“滿杯甜酒椰”發布微博稱，“我十天沒動的韻達是不是可以更新一下物流惹”；網友“啵霸兔兔果茶”說，“圓通快遞怕是消失了，送個東西幾天不動一下”；網友“啊啊啊喵在等待”則調侃，“等中通快遞把我的口罩寄到了，疫情也快結束了吧”。

    消費者網購熱情受影響

    呂先生是2月9日晚上下單購買的，因為他看到新聞說2月10日起快遞將全面復工。

    “起初還算順利，2月10日當天晚上就攬件成功了，在昆明待了三天后經中轉發往北京，但在16號到達北京后就再也沒有動靜了。”熬了四天后，呂先生聯系了客服電話，人工客服一直打不通，智能客服回復“由于交通管制及防疫消毒等影響，預計還需要5天時間送達”。

    “而在平時，云南到廊坊大約只需要5天。生鮮品運送如果15天才能收到，這還能算生鮮嗎？怕是要變成番茄醬了吧！”呂先生表示，這次購物經歷讓他比較受打擊，會影響自己近期的網上購物欲望。

    家住北京的張女士則表示，“我不敢在網上買菜，因為目測時間太長，估計大概率會壞……”

    特殊考驗或會加速行業洗牌

    從2月10日，快遞企業全面復工已經十天了，為何快遞運送效率仍然很低？在效率面前，消費者對一些快遞公司的運送效率頗有微詞，特殊時期的考驗是否會讓快遞行業重新洗牌？

    中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示：“這種情況放在以前正常的情況肯定是不正常的，但要是針對于現在疫情的情況，那就是正常的。”

    據國家郵政局官方微信2月18日公布的數據，截至2月16日，全國郵政業主要企業人員復工比例達69.2%。快遞業已經恢復正常產能四成以上。2月19日，交通運輸部等發文強調，要保障郵政快遞車輛優先便捷通行，同時要求將郵政快遞寄遞復工復產放在優先等級。

    “國家一再強調，不能夠封路，不能夠攔路，但一定程度上的管制還是必要的。而且復工不等于復產，很多快遞員還沒有回來。所以，不管是政府、個人還是媒體，都不能急于求成，還是要理性看待。”

    不過，蔡進也強調，“這次疫情也是一次大考。誰的能力高低都在這次疫情的狀況下顯露出來了。”

    隨著中國電商行業趨于成熟，快遞行業增速有所下降。2019年快遞行業業務量同比增長25.3%，雖然仍維持高位，但明顯低于前期水平，說明行業已經進入到穩步發展階段。2020年1月快遞行業首次出現較大幅度下滑，單月業務量同比下跌11.5%。

2011-2019年快遞行業業務規模

資料來源：國家郵政局，智研咨詢整理

2020年1月快遞業務同比變化

資料來源：國家郵政局，智研咨詢整理

    “那些規模小、能力弱的中小快遞企業，可能就會受到比較大的影響。一些基礎能力強、科技應用能力強的企業也會發展得更好。市場的格局會做出一些調整，重新進行整合。那些能力弱的它確實適應不了。”

    此外，蔡進還認為，這次疫情對于快遞領域的業態，也會有一些影響。“比如現在有小區團購，然后生鮮配送，像這樣的業態，特別具有生命力。我想整個快遞行業的業態也會逐漸做出一些調整或者創新。