激烈的價格戰下，寶馬、奧迪等一線豪華品牌已經將價格門檻下壓到15萬-20萬級市場。

    29日，時代財經走訪廣州車展各車企展臺，發現價格戰現象有愈演愈烈的趨勢，尤以豪華品牌最為典型。時代財經了解到，如今寶馬的入門車型落地價已經下探至20萬內，奧迪的入門車型更是報出14.69萬元的裸車價格。

    面對一線豪華品牌的價格打壓，不僅二線豪華品牌、主流合資品牌承壓明顯，這一多米諾骨牌效應甚至影響到了自主品牌。同樣的價格下，上至寶馬、奧迪下至吉利、哈弗的寬泛選擇空間，成為消費者幸福的煩惱。

    豪車大降價，選雞頭還是鳳尾？

    “國產寶馬1系入門車型20萬內可以落地(包含購置稅、保險、上牌費等購車費用)，如果有意愿價格還可以再談。”在廣州車展寶馬展臺上，銷售顧問曹小姐向時代財經報價。她還表示，如果選擇剛剛10月份停產的19款118i車型，優惠力度會更大。20萬以內的落地價除去保險、車輛購置稅等費用，這印證了網傳16萬買寶馬并非子虛烏有。

    另一邊廂，奧迪入門車型A3的優惠力度更大。車展展臺銷售直接向時代財經報出14.69萬元的價格。接近15萬的價格，基本與吉利博瑞、廣汽傳祺GA6等自主品牌中型轎車處于同一價格期間。

    事實上，不僅是15萬-20萬元的市場范圍，目前40萬內主流豪華車市場都出現價格下沉的現象。比“16萬買寶馬還是吉利”更讓人糾結的，還有“20萬買本田雅閣還是凱迪拉克ATS-L”、“30萬買沃爾沃旗艦S90還是奔馳C級低配”等選擇。

    包括寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、英菲尼迪Q50L等中型豪華品牌轎車，其入門級車型市場價格已下沉到25-30萬價格區間，也在搶奪諸如天籟、雅閣、帕薩特等合資品牌旗艦轎車的市場份額。

    可以說從15萬-30萬元，豪華車的價格戰讓自主品牌與合資品牌都承受著巨大的壓力，但讓消費者擁有了更多選擇。當曾經可望不可及的豪華車到了已勉強夠得著到的價格范圍，消費者購車時“咬咬牙”就成為常態。

    豪華車的價格戰也有隨之而來的“副作用”。據時代財經了解，部分豪華車由于優惠力度過大，一度出現二手車與同款新車價格相近的情況，例如沃爾沃S90、路虎發現神行、凱迪拉克ATS-L等車型。對于車主來說，如果其購買的豪華車降價太快，也會導致他的豪華車在二手車市場加速貶值。

    另一方面，消費者還要考慮豪華車的售后維護成本。時代財經調查車展市場行情時發現，沃爾沃、路虎等豪華品牌在大力度優惠之外，還會打出各種送保養的口號，部分經銷商甚至打出送終身保養的口號。據時代財經了解，所謂“贈送保養”絕大部分指的是基礎保養，只包含基礎級別的機油以及機油濾芯，與“免費保養”存在很大的差距。

    一位寶馬X3車主向時代財經介紹，其20000公里常規保養費用高達7860元，其中更換燃油濾清器一項就需要4839元。這樣的售后成本幾乎是合資品牌的3倍以上。因此，在購買入門級豪華車的同時，隨豪華品牌而增加的用車養車成本不容消費者忽視。

    最便宜的豪華車，你會買嗎？

    20萬以下的豪華車堪稱最便宜的豪華車，跟自主品牌車型價格區間重疊。但盡管如今豪華品牌門檻不高，市場亦未出現一窩蜂追捧入門級豪華車的現象。參考乘聯會最新的銷量數據，截至10月末，奧迪A3以及國產寶馬1系累計分別賣出70674輛、36781輛。這樣的銷量規模，在各自所屬品牌中處中下游地位，在整體轎車市場中也不能稱為熱門車型。

    時代財經梳理數據發現，在15萬元-20萬元的轎車市場，消費者傾向于購買主流合資品牌車型，這一市場由諸如日產軒逸、大眾朗逸等合資緊湊新車的高配型號，以及大眾帕薩特、本田雅閣等合資中型車的入門型號兩大部分組成。

    在國內乘用車市場持續疲軟，增速放緩甚至負增長的情況下，得益于市場消費升級、豪華品牌國產化率的持續提升、入門級車定價不斷下探，豪華車整體走勢強于乘用車市場。豪華車仍保持較快速的增長，帶動乘用車市場的增長。市場份額也從2009年的2.7%提升至2018年累計的8.9%。豪華車將成為繼轎車、SUV后，帶動車市增長的一大動力，激勵更多的車型投入高端品牌和高端車型，國內自主品牌中有WEY、領克的問世，自主品牌有眾多車企紛紛推出高端車型，實現向上突破，正面與合資品牌進行競爭。

    今年上半年國產豪華車市場一直保持兩位數的增長，7月進入銷售傳統淡季，由于進口關稅的下調，市場觀望情緒濃厚，增速放緩明顯跌至2.7%，8、9月又重回兩位數的增長態勢。

    2009-2018年年豪華車銷量及同比增長走勢

    美國7萬美金以上豪華車月銷量市場份額（單位：臺）

    值得一提的是，在15萬元-20萬元個價格區間，即使算上SUV車型，入門級豪華車市場表現普遍較冷。據乘聯會數據，15萬-20萬級別中銷量最好的自主車型是WEY VV6，截至10月年度累計銷量為47562輛，雖然銷量超過國產寶馬1系，與奧迪A3差距較大。可見，在這個價格區間購買入門豪華還是自主高端車型的問題上，還是選擇前者的消費者更多一些。

    諸如A3、寶馬1系等入門級豪華車優惠力度巨大，市場卻反應一般，或與90后消費者成長為社會消費主力有關。據唯品會在6月發布的《中國社會新人消費報告》，90后消費群體的一大消費趨勢，是專研型消費當道，都是追求性價比的專家。

    時代財經了解到，入門級豪華車在動力、功能上的普遍存在配置太低的現象。諸如寶馬國產1系入門車型搭載三缸發動機，奧迪A3入門車型舒適性配置匱乏等的問題，極大左右著90后消費者的購車選擇。

    另一方面，90后消費者對奧迪、寶馬等豪華品牌的形象敏感度也在下降。據騰訊新聞•企鵝智庫日前發布的《2019 Z時代消費力白皮書》顯示，18-25歲、無車且考慮三年內購車的網民中，奧迪、奔馳以及寶馬分列“傾向購買品牌排名”中的第8、9、11位，位列三甲的分別是大眾、豐田以及現代。