互聯網越發達，人類越懶惰。就看這個世界誰比誰更懶一些。

    正值盛夏，烈日炎炎，你突然收到一個取件碼，通知你去小區快遞柜取件，快遞員稱聯系不上你，早已轉戰下一個小區。你不情愿的穿上拖鞋出門，頂著烈日，打開快遞柜，看到的是不知啥時候下單的一箱分量十足的水果，而此時你距離自己的單元樓還有幾百米，還要爬上三層樓梯，你會是什么感覺？

    這是一個發展迅速卻仍舊尷尬的行業。國家郵政局最新發布的報告顯示，2018年前三季度，中國主要企業設立智能快遞柜25萬組。另有報告預測，到2020年，全國智能快遞柜組數將達75萬，市場規模將近300億元人民幣。

    這種增速可以理解。快遞柜本身是電商物流的延伸產業，只要電商的增速不減，理論上快遞柜的投放數量也不會減少。但是，這也是一個非常需要資金投入的行業，而主流企業的盈利能力卻讓人堪憂。

    目前行業玩家已經高度集中，目前主要的品牌是豐巢、中郵速遞易和菜鳥驛站等，從公開數據看，頭部玩家虧損嚴重。根據資料，豐巢科技2016年凈虧損為2.5億元。2017年虧損為3.85億元，負債超過12億元。豐巢科技2018年前5個月營收2.88億元，歸屬母公司凈利潤為負。據了解，快遞柜是個重資產重運營的行業，一臺智能快遞柜一年的運維成本將達到10萬。

    即便如此，還有新玩家想進來，比如京東。2019年3月，京東宣布要大規模鋪設自營智能快遞柜。

    但是，社區的快遞柜其實是起了個大早，趕了個晚集。早在2010年，中國郵政設立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜進入公眾視野。至今發展已有10年時間。雖然中國B2C電商還在增長，但是以即時配送為履約方式的新零售模式正如火如荼，生鮮商品，前置倉和便利店風頭正勁；生活日用品方面，超市也可以通過京東到家做O2O；在電商最大的品類服裝方面，小程序也開始介入流量池的分割。相比較十年沒有多少進步的快遞柜，新零售不僅改變了商家的商業模式，也在迅速改變著消費者。

    也許未來，在即時配送新零售的沖擊下，傳統電商會出現真正的拐點。而處于電商下游、作為固定資產而大量投入的快遞柜，面對新的趨勢，若不變通，很可能躲閃不及，造成新的浪費。

    快遞柜是處在真正的最后一百米位置，但是新零售卻與它無關。這是個最后一百米卻輸給了最后一公里的故事。

    客觀的說，快遞柜還是有不少優點的。有越來越多的社區鋪設快遞柜，還是因為它確實給人帶來了便利性。

    首先，它私密性好，避免了快遞員長期送貨對于用戶隱私的窺探。對于年輕租房客集中的社區，特別是對于年輕女性，有利于保護自己的隱私和人身安全。

    其次，快遞柜是希望在體驗和效率上找平衡。那就是快遞員投遞可以更集中，效率更高；同時由消費者辛苦一趟，走自己的最后一百米。從公司角度，這對于快遞公司提高快遞員的人效無疑是有好處的。

    第三，快遞柜“一貨一柜”的模式，比起民間約定俗稱的小區門衛代收，減少了貨損丟失的風險。

    最重要的一點，這是目前已知的、離用戶居家最近的商業基礎設置。雖然前置倉當下正熱，其實快遞柜才是真正的“前置倉”。因為倉庫是放東西的，存儲功能是它的核心功能。但也正因此，快遞柜沒有搭上新零售的順風車。

    在2017年開始的新零售浪潮中，很多零售商都把門店開始越做越小，希望能夠讓消費者有更方便的體驗。但是方便還不是全部價值。2017年下半年，除了老牌的前置倉企業每日優鮮外，一些新銳公司如叮咚買菜也可以進入這個領域并迅速崛起，雖然沒有解決盈利，但是卻靠高頻復購迅速積累了用戶規模，引得巨頭們紛紛跟進。目前已知的大玩家包括永輝、沃爾瑪，美團。前置倉的崛起，其實是打了品類與服務的組合拳，在社區創造了一種新的體驗。

    物流公司特別是快遞公司遇到的一個千年難題是，物流公司如何做電商？說白了是如何碰貨。其實在一些農特產品的爆品銷售方面，順豐和三通一達都有不錯的表現。但是，物流人的思維和零售業相比，始終隔了一層紙，這層紙就叫，不知道如何打造交易界面。

    而前置倉不是“倉”，是因為每個倉都是獨立產生交易額的，這種交易屬性最終會形成一個“場”，用戶、商品、數據才能在這個場流動起來，最終真正成為一個具備交易屬性的社區關系鏈條。

    快遞柜不能盈利，前置倉大多也不能盈利，但是僅僅就打造交易屬性的社區關系鏈，植入用戶認知這一點，前置倉已經甩了快遞柜好幾條街。兩者不在一個競爭維度。

    第二，快遞柜是電商屬性的產物，而前置倉是即時配送的產物。

    也曾有人認為，前置倉是電商屬性，這屬于致命的認知錯位。前置倉在用戶的運營上確實是電商屬性，但是前置倉能夠有今天的爆發力，本質上是即時配送模式帶來的。所謂即時配送，就是盒馬給業內的“半小時配送上門”，目前這一解決方案已經成為新零售的標配。

    盒馬的貢獻在于，它把一個原本用于外賣行業的模式，移植到了所有的生鮮短保商品領域，而且目前來看，范圍還在擴大。

    快遞柜出生比盒馬早，但是卻沒有能力“慣壞”用戶。這是快遞柜最大的失敗。這真的就像談戀愛，誰能夠率先慣壞女神，就有可能抱得美人歸。當這幾年，快遞員和用戶不斷因為誰該去快遞柜取箱子反復辯論的時候，盒馬已經帶領大家徹底把用戶慣壞了。

    所以，這次是近猶不及。零售業還涉及到很多微妙的顧客心理。都說便利店要做年輕人的冰箱與廚房，你們會把門店開到用戶小區樓下嗎？出門就是。

    伍敏誼說，這要具體問題具體分析，有時候不是越近越好。“因為他家里還是有冰箱的，可能冰箱里就儲存有可樂，這樣你門店的飲料銷售會大受影響。”所以，距離產生美，距離也產生銷售額。

    而快遞柜們意識到這一點了嗎？快遞柜還有翻身可能嗎？

    快遞柜能否翻身，首先是看傳統電商的增長趨勢如何。順著前面的思路，這個問題可以轉化為，以即時配送為特征的新零售，究竟能夠分走傳統電商多大的蛋糕？

    這其實不是快遞柜的問題，而是整個傳統電商生長空間的問題。近些年，我國快遞業務整體表現出業務量增速明顯高于收入增速，2018年全國快遞業務量507.1億件，同比增長26.59%，近五年快遞業務量復合增長率38.06%。到2019年1-5月中國快遞業務量增速依舊高出收入增速1.8個百分點。而到2020年，中國快遞業務量將超過600億件。

2014-2019年5月全國快遞業務量統計

資料來源：國家郵政局

    受電商快速發展推動，近年來國內快遞業務量保持高速增長，2018年全國快遞業務收入6038億元，同比增長21.81%，收入復合增長率為31.08%。

2014-2019年5月中國快遞業務收入統計

資料來源：國家郵政局

    無論618還是雙十一，傳統電商仍舊能夠拿出天文數字般的交易額。但是，這個數字真的像永動機一樣會一直增長下去嗎？

    且不說物流的壓力、促銷的投入，以及商家希望交易日常化的需求。尤其是隨著經濟形勢的變化，如果人們越來越謹慎的消費，只把收入投入到基本生活支出上，那么可能會削減很多不必要的開支。這樣一來，生鮮的消費不會受到太大影響，但是很多高客單價的電商消費會被波及。

    當然，目前中國本土的互聯網電商是世界上最發達的。目前一般認為，生鮮沒有徹底解決的只有兩個領域。第一是生鮮和短保食品，第二是匯集了各種疑難雜癥的大件家居家具。在其他品類，互聯網電商都已經實現了覆蓋和全面統治。

    對于阿里巴巴來說，這是一個非常有趣的博弈局面。擁有淘寶天貓的阿里巴巴，一手打造的新零售業態，是以生鮮為突破口，這個口子最終能夠撕開多大，誰也不知道。但是目前可以看到的是，消費者的消費習慣已經培養成熟并越發頑固。在這種格局下，傳統電商和新零售電商，就像一個雙頭怪獸，不知道最后誰會吃掉誰。

    傳統電商的基礎平臺是淘寶和天貓，淘寶天貓養活了通達系快遞公司80%的訂單，未來到2020年，預計這里面大約有9%的包裹被放到了中國75萬組快遞柜中。快遞柜是傳統電商的忠實馬仔，但是如果形勢改變，他們有獨自翻盤的可能嗎？

2014-2018年中國快遞柜數量統計

資料來源：智研咨詢整理

    其實從用戶的角度看，快遞柜的核心優點在于，它無比尊重用戶對自己時間的支配權。這一點對于很多城市里的“時間負翁”是無比重要的。而且從即時配送的發展來看，現在的半小時達基本上已經接近極限了。現在的消費者需要的是準時而不是更快，所以快遞公司也都有推出各種“準時達”的服務。

    最近，主打前置倉模式的美團買菜在武漢開倉。值得注意的一個變化是，美團買菜推出了當日訂菜次日達的服務。用戶第一天在手機APP下單，需要第二天到附近的自提點自提。如果你熟悉生鮮電商的各大流派，你肯定會意識到，這不很像食行生鮮的模式嗎？

    食行生鮮是一家采用手機買菜小區自提模式的生鮮電商，主要分布在華東地區上海等三個城市，算是生鮮電商賽道比較早的入局者。其官網聲稱覆蓋 3000多個社區。不過，這一模式在目前的生鮮賽道并不主流，受制于柜子的重資產模式，拓展也比較慢。

    但是，武漢美團買菜的變化，至少說明市場上已經有玩家開始動起了腦筋，希望在幾種模式的結合部再找到新的變化。

    現在“到倉自提”來了，主打到柜自提場景的快遞柜，有沒有點危機感？

    快遞柜陣營并非沒有求變。2019年5月，中郵速遞易提到，未來快遞柜通過基本的寄件能夠找到更多變現的渠道和方法，開發新的功能如新零售、生鮮柜、前置倉等，借助機柜靠近用戶的特性，在末端交付背景下探索更多可施展、挖掘的空間。

    從消費趨勢的長期發展來看，配送到家、到店消費以及到柜自提會是并存的商業模式，各有各的優點，各有各的空間。快遞柜的故事讓人嘆惋之處在于，守著黃金位置卻只能做最簡單的生意，而始終無法和用戶形成深度聯結。當然，這并不意味著快遞柜們又要去做電商，而是應該能夠通過跨界融合，真正擁抱新零售，跳出物流配送的慣性思維，找到新的更大的發展空間。