《流浪地球》雄霸春節檔后，因為影片中運送火石的路線，上海竟然成了科幻影迷們找茬的話題焦點。

    “從北京開車到杭州為什么要經過上海，是不是太繞路了？”

    “他們走的是京杭大運河的路線，依著北京-天津-河北-山東-江蘇-浙江這么來的。上海在江浙兩省之間，位于江南河段支系里。先到上海沒有錯。”

    “你不知道魔都有個虹橋嗎？那可是全宇宙中心，交通四通八達。迷路了，到這里中轉肯定不會錯的。”

    網友的回答五花八門，但都指向一個焦點：上海的地理位置和交通，具有不可替代的優勢。

    上海的這一優勢在全球并不“孤單”——遠洋貿易催生了近代經濟的全球化，而貿易大國的主要港口城市諸如紐約、倫敦、鹿特丹往往都有所在國家數一數二的基礎設施。

    上海的繁忙，有數據為證：粵港澳大灣區研究院發布的《2018年中國城市營商環境評價報告》顯示，上海2018年基礎設施指數、市場環境指數排名第一；中國民用航空局統計顯示，去年浦東和虹橋兩大機場旅客吞吐量突破1.17億人次；2019年1月，上海港完成集裝箱吞吐量達375萬TEU（標準箱），居全國首位，比去年同期增長10%；至于軌道交通，上海去年運營里程達到705公里，繼續領跑全球。便捷的地鐵網絡，使越來越多的上海人減少了開車出行。現在，上海市域內上班的平均通勤時間為43分鐘，比東京都市圈居民平均通勤時間還要少3分鐘。

2018年上海兩機場旅客及貨郵運吞吐量

資料來源：公開資料整理

    頭頂“總部經濟”的皇冠，上海也在牽頭推進長三角一體化：滬浙兩地共同進行小洋山北片區的綜合開發、修復一批如上海金山與浙江嘉興間斷頭路的重要省際項目……

    作為國際航運、貿易、金融、科創等多個中心，將上海完美“搭建”起來的這些基礎設施，光有硬件是不夠的。

    高效運轉的奧秘在哪里？

    煉成最大全自動化碼頭

    科幻粉一定癡迷于這樣的場景：巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，無人駕駛的電動車借助地下軌道來回運送。遠程控制室里，操作人員只要輕點鼠標，貨物進口、出口、中轉都能在這里一氣呵成。

    這些“未來景象”并非某一部好萊塢大片畫面，而是堪稱“世界最大的全自動化碼頭”的上海洋山深水港四期工程的日常作業。

    從浦東出發，沿著S2高速公路一路向東，通過蜿蜒37公里的東海大橋后，抵達洋山港的自動化碼頭。紅色的橋吊、船吊和軌道吊，整齊地矗立在茫茫霧海中。在碼頭的后方，是一座現代化的塔樓，操作控制中心在遠程指揮著碼頭上的每一個舉動。

    在這長為2350米的集裝箱碼頭岸線，洋山四期工程共建設7個集裝箱泊位，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。如今，洋山深水港四期的全自動化操作，將使該碼頭作業效率提升30%，達到40箱/小時，遠超人工碼頭，并減少人工70%。

    2018年上海港的集裝箱吞吐量創下歷史新高，達到4201萬標準箱，成為全球首個邁過4000萬標準箱的港口。

    不只是無人碼頭。去年第四季度，浙江省海港集團（寧波舟山港集團）增資上港集團子公司，滬浙兩地以股權合作的方式，敲定了小洋山的共同開發。未來，蕪湖、南京等長三角內陸港口就可以在洋山深水港、寧波舟山港實現集裝箱江海直達運輸班輪化。

    作業能效上去了，箱源越來越多，進出口企業就能直接受惠。

    空港聯動

    上海物流高效運轉的另一密訣是空港聯動。

    國際貨運三大集成商美國聯邦快遞（FedEx）、德國郵政敦豪（DHL）和美國聯合包裹運送服務公司（UPS），為何都選擇在浦東機場設立專屬的國際貨運中心？

    在浦東外高橋國際智能制造服務產業園，記者發現，這個位于上海自貿區內的園區，定位為國際智能制造設備集散地，包含精密數控機床、智能機器人、3D打印等設備的展示、技術交流、貿易、售后服務等。

    這些設備，最終會在“公共式倉儲分撥服務信息系統”操作下出區，分撥流程從之前的3~5天縮短至4小時左右。完善的物流資源下，保稅展示銷售、展品物流、零部件分撥均得以實現。

    德國高慕是一家工業掃描設備生產商。該公司亞洲區總經理倪亦鞍接受采訪時表示：“5年前我們的產品都是從德國寄出去給到客戶，設備交貨期會很長。如今交貨期大大縮短。過去設備從德國到中國空運需要2周，海運需要6周。但現在，從德國進口設備到中國只需要1周，再發往亞洲其他國家1~2天就可以了。”

    2018年，聯邦快遞位于上海浦東國際機場的國際快件和貨運中心也正式啟用了。

    借助自貿港的優勢疊加，該區域貨運樞紐能力將進一步增強。這一樞紐性“轉運中心”還設有海關、出入境檢驗檢疫辦公專區來加速清關；同時，基于全自動分揀系統，聯邦快遞每周68個航班的所有快件都將高效轉運或分派到客戶手中；大大提升效率。

    虹橋樞紐

    如果說，浦東的空港模式緊密連接了上海與全球的經貿，那么，浦西合縱連橫的交通脈絡，則塑造了一個巨型城市的樞紐性。

    一個完美的“站點”最好能有這樣的設計：承載龐大的客流量，合理的站內規劃，最好離各種交通工具很近，貫通多種交通工具……這正是堪稱世界最大、功能最復雜的萬能交通樞紐站——虹橋樞紐。

    以2019年1月數據為例，虹橋樞紐日均客流量106.7萬人次。其中對外交通客流（航空、鐵路、長途客運）日均47.19萬人次，占44.23%；市內交通客流（地鐵、地面公交、出租汽車、社會車輛）日均59.5萬人次，占55.77%。

    “虹橋樞紐用64種可能連接、56種換乘模式實現了人群在軌、路、空方面的最便捷換乘。虹橋樞紐把機場航站樓、高鐵車站、城際鐵路車站、磁浮車站、地面公交、出租車等功能放在一起，開創了多種交通方式之間的無縫銜接的先例，實現了跨區域人流物流的快速集散。

    同時，該區域還是上海面向長三角門戶的最佳腹地。京滬高鐵直通，滬寧、滬杭的鐵路及高速公路兩大長三角交通主軸形成交匯點，都加速了江浙地區與上海之間人群的流動。

    我們可以算一筆出行賬：昆山到虹橋，如果打的士，要耗時40分鐘、花費140元，客運大巴的時間則更長；但如果你坐高鐵，時間只要17分鐘，票價是24.5元。

    據參與虹橋樞紐建設的相關人士透露，虹橋樞紐的地下走廊正在加緊建設，到了今年下半年，從客運站、機場到國際會展中心參加中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）也能在10分鐘內步行走到了。

    對上海交通的繁忙與便捷，日本公益財團法人橫浜企業經營支援財團上海代表處就深有感觸。

    上海與橫濱互為友好城市，該代表處于去年3月搬遷至國家級上海虹橋經濟技術開發區內的上海國際貿易中心辦公。“該區域內擁有發達的地鐵和延安高架等市內交通，而且可以直接連接到大虹橋商務圈內虹橋機場T1、T2航站樓和虹橋高鐵站，無論出行還是接待客戶來訪都十分便利。”該代表處工作人員告訴第一財經記者，豐富的會展資源也具有很大的吸引力。

    超期待的“5G城市”

    說到基礎設施，除了機場、碼頭和地鐵、高鐵等交通網絡外，信息傳輸的硬件設施也是非常重要的一環。

    這就不能不提當前非常火熱的5G，以及交通樞紐站——虹橋樞紐。

    最新的消息是，繼上海成為三大運營商均試點5G網絡的城市后，上海移動正式在虹橋火車站啟動建設5G網絡。這將是首個采用5G室內數字系統建設的火車站，計劃在2019年內完成5G網絡深度覆蓋。比如，乘客在虹橋站候車時，下載一部2GB的高清電影只需幾秒鐘，還能隨時隨地進行高清視頻通話、移動支付等。

    中國移動研究院副院長黃宇紅認為，在規模試驗上，中國移動選擇在五大經濟發達、交通便利、人口密度大的城市展開。同時，需要涉及26個應用場景，覆蓋城區、郊區、湖面、城中村等場景，并建設20平方公里的車聯網區域。

    “特斯拉的入駐、華為上研所以及諾基亞貝爾等公司在上海進行5G的研發布局，都是看中了上海信息產業已有的基礎條件。

    2018年10月，《上海市推進新一代信息基礎設施建設助力提升城市能級和核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》發布，上海在5G領域建設一馬當先。

    3000萬個“城市神經元節點”、900萬家庭千兆覆蓋、1萬個5G基站、8000幢萬兆商務樓宇……文件不僅將行動計劃細分到每一個應用環節，并制定目標要在2020年將上海打造成為世界級的信息基礎設施標桿城市。

    其實，5G帶來的遠不止速度快，還為各種黑科技打開了一扇“傳送門”。有了強大的信息傳輸基礎，無人駕駛、智慧城市、車聯網等應用場景得以迅速實現。