我國通航直升機市場存在巨大發展空間。 從總量上來看， 截止 2017 年底，我國通用航空飛機一共 2272 架，遠落后于美國（僅占其 1%）、加拿大（僅占其 9%）、巴西（僅占其 9%）等國家；從百萬人擁有通航飛機數量來看，我國每百萬人僅擁有 1.63 架，遠遠落后于同期美國（655 架）、巴西（117 架）、南非（217 架）。 因此，我國通航飛機產業發展不僅遠落后于美、加等發達國家，也遠落后于巴西、 南非等新興產業國家。

    根據數據顯示，近幾年中國軍用直升機的數量快速增長，總數達到809架，但相比于美國的5,758架仍有很大差距，有巨大的增長空間。

    11月6日，第十二屆中國國際航空航天博覽會(簡稱中國航展)正式在珠海開幕。

    上午，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）與其母公司，中國商飛公司（COMAC）與俄羅斯聯合航空制造集團公司（UAC）聯合為CR929遠程寬體客機展示樣機揭幕。

    這是CR929遠程寬體客機1:1展示樣機首次在國際航展上展出，作為我國和俄羅斯合作研制的遠程寬體客機，也是中國成為商用飛機制造強國的一個標志。

    CR929遠程寬體客機的展示樣機與真實飛機的比例為1:1，主要展示飛機的駕駛艙和客艙。展示樣機全長22米，高6.5米，寬5.9米，樣機客艙共布置2排頭等艙，3排公務艙，4排經濟艙，包括先進時尚的娛樂系統和中俄元素的特色內飾，集舒適性和先進性于一體。

    本屆航展共有20個機型的41架飛機將在航展期間進行飛行表演。11月6日開幕式飛行表演可謂精彩紛呈，八一表演隊的殲-10率先上陣進行表演，中午12點以前完成展示的還有中國航空工業表演殲-10B推力矢量驗證機，紅鷹表演隊表演教-8，中國空軍表演殲-20，中國商飛表演ARJ-21。

    作為本屆航展的“神秘來賓”，殲-10B推力矢量驗證機去年才完成首飛，今年就已公開亮相，“尺度”之大，令軍迷和即將觀展的吃瓜群眾歡呼雀躍。殲10B是中國空軍裝備的第三代戰機，這次它裝備了中國國產最先進的推力矢量發動機亮相，裝備矢量噴口，機動性能相當強悍，達到世界先進水平。

    開幕式首次亮相的殲-10B推力矢量技術驗證機進行了極為精彩的超機動表演，展示了眼鏡蛇、J-Turn、落葉飄等動作。有軍迷激動地表示，“這些不可思議的動作從此不再是外國戰機的專利，我們也行，而且更好！ ”

    據了解，推力矢量發動機是讓戰斗機擁有超機動能力的“黑科技”，在過去只有美俄等少數國家掌握，中國的推力矢量發動機經過了近20年攻關后，才有了開花結果的一天。

    開幕式表演上，中國空軍首支教-8飛機表演隊紅鷹飛行表演隊完成了首次轉場異地表演，這也是它們第一次在國際舞臺上進行表演。2011年3月在吉林長春成立的紅鷹飛行表演隊由3名特級飛行員和18名一級飛行員組成。全體飛行員都是按照飛行1200小時以上、一級飛行員標準精選而出，其中3人還參加過新中國成立六十周年國慶首都閱兵。

    此次航展，紅鷹表演隊為突出觀賞性和表演效果，首日表演方案就呈現“機群壯觀、滾轉多樣、變換巧炒、立體展現”的特點。“八機斤斗”“雙機繞軸”“三機四機五機六機七機開花”“丘比特之箭”等觀賞性較強的表演內容都在首日表演里亮相，讓現場觀展市民目不暇接在“雙機繞軸”的動作里，主機拉著藍煙向前直飛，僚機拉著白煙圍繞主機不斷翻滾，十分驚險。在“多機開花”的動作里，機隊一起向上垂直升空，然后各自選擇一個方向發散性離開，彩色的放射形煙帶在空中形成了一朵綻放的鮮花。在“丘比特之箭”動作里，空中出現了用黃色煙帶繞成的一個完美心形，最后還有一架飛機從右側穿越，“射”入一束白煙，穿透心形后飛出，現場解說這是機隊以特殊的方式向家屬的支持表示謝意，浪漫極了。

    開幕式的飛行表演另外一大亮點是空軍多架殲-20戰機以新涂裝、新編隊、新姿態進行飛行展示。上屆航展，殲-20首次公開飛行展示，已經讓現場觀展市民大飽眼福。殲-20戰機是中國自主研制的新一代隱身戰斗機，2017年7月參加慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵，首次以戰斗姿態展示在世人面前，標志著人民空軍向空天一體、攻防兼備的目標邁出了新的步伐。

    2018年2月21日，GAMA通用航空制造商協會（美國）在行業現狀新聞發布會上公布了《2017年全球通航飛機交付和銷售額統計報告》。2017年全球通航飛機交付2324架，比2016年2268架的交付量上升了2.5%，直升機交付總量926架。與此同時，銷售額卻下降了4.2%，由211億美元降至202億美元。

    我國通航直升機市場存在巨大發展空間。 從總量上來看， 截止 2017 年底，我國通用航空飛機一共 2272 架，遠落后于美國（僅占其 1%）、加拿大（僅占其 9%）、巴西（僅占其 9%）等國家；從百萬人擁有通航飛機數量來看，我國每百萬人僅擁有 1.63 架，遠遠落后于同期美國（655 架）、巴西（117 架）、南非（217 架）。 因此，我國通航飛機產業發展不僅遠落后于美、加等發達國家，也遠落后于巴西、 南非等新興產業國家。

    我國的直升機產業經歷了專利引進、合作開發和自主研制的發展歷程，采取先軍用后民用的發展道路，六十年過去如今我國國產直升機在應用領域及生產技術方面都取得了顯著的進步，部分產品實現出口。 2018 年數據， 我國軍用直升機數量一共 884 架。 據中央電視臺報道， 我國陸軍于 2016 年 10 月接裝了第 1000 架直升機。

2014-2018年我國軍用直升機數量情況

數據來源：公開資料整理

    1、國內軍用直升機技術突破，多型直升機具備加速列裝條件

    當前，我國通過自主研發和國際合作等方式，在軍用直升機技術方面取得了巨大突破，我國自主研制的軍用直升機性能與世界一流水平的差距遠小于固定翼飛機。根據數據，Z-8、Z-9、Z-10、Z-11、Z-19等國產型號數量占我國全部軍用直升機的比重超過60%。未來，隨著在研型號的陸續批產，我國直升機型譜將有望更加豐富。

    2中國軍用直升機需求旺盛，持續增長的中國的軍費支出為軍用直升機加速列裝提供保障

    中國在過去軍費支出較低，對于直升機研發投入和采購傾斜較少。2000年后，隨著中國軍方開始重視軍用直升機的發展，我國中國軍費開支的增加和其他武器裝備數量的逐步完善，加大了武裝直升機為主的專用直升機研發和列裝數量。持續增長的軍費將為軍用直升機的加速列裝提供保障，未來陸航部隊規模的擴大以及海、空軍建設的剛性需求是我國直升機行業主要需求來源。

    3、與國外發達國家相比，我國直升機裝備落后較多

    根據數據，美國擁有軍用直升機5,758架。美軍陸航是直升機的主要配置部隊，美國陸軍共裝備了4,386架直升機，而這其中絕大部分都配置于陸軍航空兵部隊，占到了美國軍用直升機數量的76.17%；中國擁有軍用直升機809架，陸軍共裝備了657架直升機。與美國相比，我國陸軍戰斗直升機數量不及美國陸軍戰斗直升機的15%，這遠不能達到我軍長遠的戰略需求。

    4、軍隊改革激發軍隊對直升機及相關裝備的需求

    現代化戰爭的經驗教訓表明，只有多種力量綜合使用、各軍兵種密切協同、各種武器系統優勢互補，才能發揮整體威力。現代化的陸軍建設已不能單單依靠地面部隊，陸軍航空兵可以為地面部隊提供空中的火力支援，能有效對各種地面目標和超低空目標實施精確打擊。武裝直升機是陸軍航空兵實施直接火力支援的機種。而我國目前國防裝備中，軍用直升機的數量短缺，直升機投入亟需增加。

    根據2015年《中國的軍事戰略》，在軍事力量建設發展方面，“陸軍按照機動作戰、立體攻防的戰略要求，實現區域防衛型向全域機動型轉變，加快小型化、多能化、模塊化發展步伐，適應不同地區不同任務需要，組織作戰力量分類建設，構建適應聯合作戰要求的作戰力量體系，提高精確作戰、立體作戰、全域作戰、多能作戰、持續作戰能力。”機動作戰、立體攻防對武裝直升機提出了更多的需求。

    近年來我國陸軍航空兵發展迅猛，進行了大規模擴充和裝備更新，各類型直升機研制均取得突破。軍隊改革將進一步激發軍隊對武裝用直升機的裝備需求。