據中國電動車網了解，十一國慶節歷來都是車市重要的日子，并且所在月被稱為“金九”，但是今年的國慶節車市往年的火爆場景并沒能重現。前兩年開始，為了迎合消費者多數品牌推出優惠活動，降價、推新車、各大汽車廠商不是拼價格，就是拼配置，這也成為“金九銀十”的主旋律，但從今年其作用并不明顯。

    從今年開始，新車上市的訴求點卻呈現出多樣化的趨勢，進入下半年后，這種趨勢越發明顯。但是，汽車制造發展到今天，除了高端車型外，中低端車型的技術特點逐漸同質化；如果一款新車推出，往往沒有特別的亮點，是很難對市場形成較大的刺激。

    寒冬已至，乘用車產銷增速轉負

    汽車工業協會統計顯示，今年9月，汽車產銷分別完成235.6萬輛和239.6萬輛，同比分別下降11.7%和11.6%。1-9月，汽車產銷分別完成2049.1萬輛和2049.1萬輛，同比分別增長0.9%和1.5%。

    數據顯示，9月乘用車產銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，同比分別下降11.9%和12%；商用車產銷分別完成33.1萬輛和33.4萬輛，同比分別下降14.4%和8.4%。

    新能源汽車方面，9月銷量同比增長54.8%。據悉，9月，新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，同比分別增長64.4%和54.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，同比分別增長56.1%和47%；插電式混合動力汽車產銷均完成2.7萬輛，同比分別增長104.3%和90%。

    也就是說被萬眾期待的金九并沒到來，而是迎來了又一個車市寒冬。其實從今年下半年開始，車市已經呈現出銷量增長乏力的狀態；從全國乘用車市場信息聯席會的數據來看，6月乘用車銷量較去年同期下滑3.1%，7月同比下滑5.9%，8月乘用車市場銷量同比下滑了7.4%，而金九雖然銷售了239萬輛，但同比仍然下降11.6%。

    也就是從6月開始，直至9月，車市已經持續個月連續下滑。傳統的中國車市“金九銀十”，在今年已經基本泡湯，今年車市覺不樂觀，中汽協給出的預測是，今年汽車市場很難達到全年3%的增長；而且6月汽車同比下滑刷新了2002年以來的最大降幅，但9月11.6%的降幅顯然再一次刷新了這一記錄。

    曾經萬眾矚目的金九演變成一場生死之戰，還是值得我們思考某些問題的；比如，一味的降價、優惠、推新車并不是萬能藥。而且在金九受影響的似乎也只有國內的傳統乘用車市場，合資品牌更強大的韌性再加上豪華品牌占據消費升級后的市場并未受到任何影響，依然保持了快速增長的狀態；至于新能源汽車在強大政策引導選，快速奪取著市場的高地。明年起，不論傳統乘用車市場還是新能源汽車市場，洗牌將是大家必然要面對的結局。

    淘汰卡位賽，新能源市場迎來“高速”

    而與氣氛凝重的乘用車市場形成鮮明對比的正是新能源汽車市場，中國汽車工業協會10月12日發布數據顯示，1至9月新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中插電式混合動力汽車呈現出爆發式增長，今年三季度產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%。純電動汽車產銷量同比增幅超過5成。

    從數據來看，新能源汽車已經成為國內車市的一個新的增長點；并且相比去年同期保持著穩步增長態勢，插電混車型的增勢更是居高不下，正逐步搶占純電動汽車的市場份額；如果照此發展，今年新能源汽車產銷量很有可能突破100萬輛大關。

    近兩年，新能源汽車備受各大廠商“喜愛”，例如吉利、比亞迪、北汽這樣的自主品牌爭先恐后的進入新能源領域；還有如雨后春筍冒出來的新造車勢力，如蔚來、車和家、小鵬、合眾、電咖等。當然這里面的或許有環境因素，或許是政策導向，的確從目前來看，傳統乘用車市場下滑越演越烈，而這就不得不佩服充滿毅力和果斷，且很早布局新能源領域的自主品牌。

    家電領域變頻應用占比將不斷提升，預計 2022 年，變速電機占比將達到 65%， 半導體價值將達 9.5 歐元，傳統電機僅為 0.70 歐元。 電動車趨勢將驅動充電站基建增長，碳化硅技術有助于減少充電時間，單槽功率半導體成本隨著功率提升快速增長。