“要做一個有聲有色的大國”印度是這樣想的。可是它有一座繞不過的大山，沒錯，是中國。這印度想把中國給比下去這也不是一天兩天的事情了。

    這回，印度卯足了勁，可是，光有勁還是不夠的，印度的雄心壯志要破滅了。

    1月25日，印度鐵路公司宣布：從2012年開始測試的“印度制造”高速列車以失

    在同一天，中國時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過評審。9月21日，我國完全自主研發的中國標準動車組“復興號”列車跑出了350公里的時速，超過了日本新干線320km/h的世界最快運行速度，差不多就是世界第一了。

    截至2017年年底我國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，中國計劃在2030年達到4.5萬公里，然而印度當前才開建第一條高鐵，即全長500公里、連接孟買與艾哈邁達巴德的高鐵，還是采用日本新干線的技術。

    你說二者能比嗎？顯然是不能。印度六年的心付諸流水，6億盧布（約6千萬人民幣）就這樣

    就這樣印度高鐵告了一段落。最高時速200公里？仔細想想，老有問題了。600公里，跑9小時，70公里一個小時，是我算錯了吧。按國際高鐵時速200公里最低標準，這就尷尬了吧這次“國產高鐵”的失敗，印度只剩下對外引進的一條路，在高貴冷艷拒絕了中國后，把手伸向了日本。

    去年9月，印度首條高鐵建設計劃已經啟動，該高鐵連接艾哈邁達巴德和孟買之間，約500公里。由于印度自身沒有能力建設，采用的是日本的新干線技術。整個項目總工程費約1萬億盧比（約合1000億人民幣），是中國報價的三倍，日本樂壞了。

    日本暗自竊喜：就當全世界避之不及的時候，還有三哥來送溫暖，好感動！

    有個問題想過沒，全世界都避之不及的干線靠譜嗎？

    去年12月11日，新干線列車希望34號在行駛途中傳出異響和異臭，檢查顯示轉向架出現14厘米的裂縫，有脫軌的隱患。同樣，日本高鐵出征國外成績也不光彩。去年10月16日，由日本為英國打造的高鐵在運行的第一天就漏水漏成了“水簾洞”，全世界都知道了日本的干線技術，真的厲害了。

    由于自身實力不濟，印度鐵路事故頻發，僅2015年就有3萬印度人死于鐵路事故。

    如今，安全的不去合作，選了個不靠譜的，這怎么說？這次國產高鐵夢碎，印度的問題出在哪？