打開百度App，看更多ETC是我國智能交通建設的重要內容之一，具有提高通行能力、降低管理成本、節約能源、保護環境等優勢。圖

    據報道，當下有些銀行鉚足了勁兒發力推廣ETC，并推出送通行費、加油返現、一元洗車等多重優惠。但有些車主辦完后發現，部分銀行ETC業務存在營銷陷阱，有車主在某銀行用借記卡辦理ETC時，被莫名開通了消費貸款業務；還有些卡片有盜刷風險，涉事銀行對此卻很少作出提示。片涉事銀行一邊想分食ETC支付這塊大蛋糕，一邊卻打著侵害消費者權益的主意，欲陷消費者于不利，這吃相何止是難看？

    假設2020年ETC用戶數達到1.25億，以及假設到2020年每個ETC終端設備（主要是OBU車載單元）的初裝費用價格為200元（銷售單價約200元），再加上約為初裝費用20%的更新費用等，OBU每五年更新一次。據此計算，到2020年，初裝OBU的市場規模達到70億，更新OBU的市場規模達到2.8億，總計將達到70億元以上的市場。

2020年中國ETC設備市場規模預測

    隨著高速公路省界收費站年底取消，“不停車收費”的ETC通道已成大勢所趨。正是看中了這一風口，各家銀行“八仙過海”，不遺余力地大力推廣ETC卡，搶食這塊“蛋糕”。畢竟，這既可以獲取大量新的客戶資源，還能帶來大量的活期存款。

    可從目前看，五花八門的促銷活動背后，那些不易為人所知的貓膩和套路，顯然跟“實惠”二字不沾邊。如有用戶辦卡被莫名開通高利率的消費貸——車主收到短信才知道，貸款申請的應急金，用于墊付ETC扣款，額度2000元，還款日是次月10日，年利率是16.56%。

    我把你當ETC辦理處，你卻背著我開了消費貸……不得不說，有些銀行的套路玩得挺深。

    有業內人士稱，發卡銀行可能是為了規避風險。畢竟借記卡沒有透支功能，如果使用者ETC扣了款，而關聯的借記卡卻沒余額可用，那銀行就要負擔這部分欠款。

    即便如此，用戶起碼要有知情權和選擇權吧。正如有車主所言，規避風險是銀行和ETC運營公司需要解決的事，不能轉嫁給消費者。要規避壞賬風險，涉事銀行完全可有更簡單的辦法，如某行要求客戶的ETC借記卡保持賬戶余額在800元以上。以ETC捆綁消費貸，說到底是銀行的私心在作祟。

    據了解，銀行辦ETC開通消費貸只是亂象之一，事實上還有不少“趁亂加塞”、劍走偏鋒，借機捆綁各種隱性業務的問題。

    應當說，推廣ETC，普及無卡支付和不停車收費，是惠民之事，在此過程中銀行也發展了新業務，成了獲益方。在此情況下，涉事銀行一邊想分食ETC支付這塊大蛋糕，一邊卻打著侵害消費者權益的主意，欲陷消費者于不利，這吃相何止是難看？