內容概況：換電站是一種為電動汽車提供電池更換服務的設施。作為一種集中型充電設施，其主要功能在于對大量電池進行集中存儲、充電以及統一配送。這些電池隨后在電池配送站內被用于為電動汽車更換電池，或者換電站本身就集成了電池的充電、物流調配以及換電服務。2025年我國換電站保有量達5155座，同比增長約16%。2025年我國換電站投資規模達34.18億元，同比小幅下降。

相關企業：蔚來新能源股份有限公司、奧動新能源股份有限公司、上海蔚來汽車有限公司、科大智能科技股份有限公司、石家莊通合電子科技股份有限公司、協鑫能科股份有限公司、北汽藍谷新能源科技股份有限公司、重慶千里科技股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳安易行科技有限公司

關鍵詞：換電站保有量 換電站投資規模 換電站企業排名 換電站省份分布 換電站發展趨勢

一、換電站產業概述

換電站是一種為電動汽車提供電池更換服務的設施。作為一種集中型充電設施，其主要功能在于對大量電池進行集中存儲、充電以及統一配送。這些電池隨后在電池配送站內被用于為電動汽車更換電池，或者換電站本身就集成了電池的充電、物流調配以及換電服務。

當前國內新能源汽車補能方式按照補充方式可分為充電模式和換電模式，其中充電模式相對較為成熟，充電樁和充電站并行發展狀態下，基本可滿足大多數普通應用情況，換電模式按方式可分為固定換電（換電站）和移動換電（換電服務車），換電站為當前主要換電方式，按照換電方式主要可分為底盤換電、側方換電、分箱換電，其中底盤換電為市場主流換電模式。

二、換電站產業定價情況

我國換電站的收入主要分為套餐收入與使用收入兩大類別。套餐收入以電池租賃為核心，C端用戶每月支付約千元的電池租賃費，可獲得4-6次換電權益，基本滿足日常出行需求；B端用戶則采用車電分離模式，每月支付約3千元的電池租賃費，即可享受無限次換電服務，適配高頻運營場景。

使用收入則以按需計價為主，C端用戶按實際換電量付費，有兩種方案可選：一種是9.9元/次基礎服務費加上（電費+服務費）×換得電量，另一種是直接按（電費+服務費）×換得電量計算；當換得電量不足20度時，服務費按20度收取、電費按實際計算，其中電價隨時段與場景浮動，平峰約0.5-1.2元/度，高速或高峰可達1.5元/度，服務費城區站約0.4元/度、高速站約0.6-0.8元/度。B端用戶除套餐收入外，也可選擇按里程或電量計價的使用收入模式，部分場景還支持C端同款換電計價方案。

三、換電站產業政策背景

我國換電站行業已構建起標準、補貼、運營、融合、回收全維度政策支撐體系，多項核心政策密集落地，推動行業規范有序發展。2025年1月，住建部發布《電動汽車電池更換站設計標準》，于同年5月1日實施，優化站址選址與規模分級，強化安全消防要求。2025年2月，財政部、工信部、交通運輸部引發《關于開展2025年縣域充換電設施補短板試點申報有關工作的通知》，以財政補貼助力縣域網絡布局。2025年9月，國家發改委推出《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》，推動車網互動與V2G規模化落地。2025年11月，國家能源局發布《《關于促進新能源集成融合發展的指導意見》》，鼓勵光儲充換一體化建設與交通場景融合。2026年1月，工信部等六部門出臺《《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》》，明確換電車型豁免車電一體報廢規則。整套政策從建設、補貼、運營到回收閉環發力，全面保障換電模式商業化推廣。

四、換電站產業鏈

換電行業產業鏈上游由電池供應商、換電站基礎組件供應商、配套充電系統供應商組成，分別負責提供對應應用范圍的動力電池和換電站設備、軟件系統等。中游主要為換電站建設和運營商，負責換電站的搭建和運營，面向市場提供換電服務。下游主要由換電服務用戶和動力電池回收方組成。

五、換電站產業發展現狀

我國換電站保有量長期保持增長態勢，行業整體步入穩健擴容階段。受新能源汽車市場快速普及、換電補能模式高效便捷的優勢帶動，疊加政策對換電基礎設施的扶持引導，車企與能源企業持續加大布局力度，乘用車換電站始終占據主體地位，商用車換電站也隨貨運、營運場景需求穩步跟進，換電網絡由核心城市群向全國范圍逐步延伸，覆蓋場景與服務半徑持續擴大，行業供給能力不斷提升。2025年我國換電站保有量達5155座，同比增長約16%。

我國換電站行業投資規模呈現波動調整特征，行業投資逐步從粗放擴張轉向理性穩健。發展初期受行業風口與規模化建網需求驅動，投資金額快速攀升；后續行業進入優化整合期，企業更注重存量站點升級與運營效率提升，盲目重資產投建減少，疊加產業鏈成本優化、技術方案成熟，投資節奏逐步放緩，資金投向更聚焦高效站點與場景化布局，整體投資更趨精細化。2025年我國換電站投資規模達34.18億元，同比小幅下降。

相關報告：智研咨詢發布的《中國換電站行業市場現狀調查及投資前景研判報告》

我國換電站保有量的省份分布呈現高度集聚、梯隊分明的特征，東部沿海省份與核心城市成為換電網絡布局的核心區域。這一格局的形成，主要源于廣東、浙江、江蘇等省份雄厚的經濟實力、較高的新能源汽車滲透率，疊加地方政府對換電基礎設施的政策扶持，以及密集交通路網下私家車、營運車輛的高頻補能需求；北京、上海等超大城市則依托消費能力與基建配套優勢，進一步鞏固了換電站點的領先地位。2025年，廣東省換電站保有量為618座，占比12.0%；浙江省為589座，占比11.4%；江蘇省為529座，占比10.3%。

六、換電站競爭現狀

2025年我國換電站市場呈現一超多強、高度集中的競爭格局，頭部企業占據絕對主導地位，尾部參與者份額微薄，行業壁壘與規模效應持續凸顯。蔚來憑借自建換電體系的先發優勢，深度綁定自有品牌用戶，依托完善的網絡覆蓋、成熟的技術方案與穩定的C端需求，形成難以撼動的規模壁壘；奧動聚焦第三方共享換電，深耕網約車、出租車等B端高頻營運場景，通過多品牌車型適配擴大覆蓋；易易互聯、協鑫電港、杭州伯坦則依托資源與場景優勢，在細分領域穩步布局。2025年，蔚來換電站保有量3691座，占比71.6%；奧動785座，占比15.2%；易易互聯389座，占比7.5%；協鑫電港、杭州伯坦均為108座，占比均2.1%。

蔚來換電站是蔚來核心補能業務，采用自建自營、專屬服務模式，打造“可充可換可升級”能源體系，以3分鐘全自動換電打造高效補能體驗，覆蓋城區與高速全場景。2025年其換電站保有量達3691座，截止2026年1月末換電站保有量達3727座，憑借先發與規模優勢穩居行業第一，形成強用戶粘性與生態壁壘，是國內乘用車換電網絡的核心主導者。

2024年全年，蔚來總營收657.3億元，同比增長18.2%，創下歷史新高，同比增長18%；整車毛利率從9.5%提升至12%以上，綜合毛利率從5.5%提升至近10%，整體表現遠超市場預期。2024年蔚來全年新車交付量突破221970輛，同比增速達38.7%。

七、換電站產業發展趨勢

換電站正從單一補能設施向光儲充換一體化綜合能源節點加速升級，成為行業核心新興方向。在電網峰谷差壓力、雙碳政策與運營降本需求驅動下，站點疊加光伏、儲能與 V2G 雙向交互功能，利用谷電儲電、峰時放電實現套利，同時參與電網調頻調峰，變身虛擬電廠單元。該模式大幅降低用電成本、提升場站收益，適配高速、園區、城市樞紐等多場景，正從示范項目走向規模化商用，推動換電產業與新型電力系統深度融合。

行業由封閉自建轉向標準統一、商乘共用、多品牌兼容的開放共享格局。過去標準碎片化、車型不兼容制約擴張，在國家政策推動與龍頭企業協同下，電池包、換電接口、通訊協議逐步統一，第三方換電站可同時適配乘用與商用車型，打破品牌與場景壁壘。這一趨勢顯著降低建站與電池投入，提升站點利用率與盈利性，推動換電從小眾高端模式走向大眾化、普惠化的公共補能網絡。

以上數據及信息可參考智研咨詢（m.jwnclean.com）發布的《中國換電站行業市場現狀調查及投資前景研判報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。