第一章地鐵的相關概述

1.1　地鐵的概念及特點

1.1.1　地鐵的定義

1.1.2　地鐵的特點

1.1.3　地鐵與其他交通工具相比的優勢

1.2　地鐵構造與用途

1.2.1　地鐵系統的構成

1.2.2　地鐵的主要用途

1.2.3　地下鐵路建造及供電、車輛

第二章2015-2019年中國地鐵行業分析

2.1　2015-2019年地鐵行業發展概況

2.1.1　中國掀起地鐵建設高潮

2.1.2　地鐵助推中國經濟發展

2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設

2.1.4　中國地鐵建設迎來黃金發展期

2.2　2015-2019年中國各地地鐵建設現狀

2.2.1　香港地鐵

2.2.2　上海地鐵

2.2.3　天津地鐵

2.2.4　廣州地鐵

2.2.5　深圳地鐵

2.2.6　南京地鐵

2.3　地鐵建設的基本準則分析

2.3.1　地鐵建設要堅持以人為本

2.3.2　地鐵軌道網規劃要具科學性

2.3.3　地鐵建設要符合生態城市發展的要求

2.3.4　中國地鐵發展要堅持四個方向

2.4　中國地鐵產業的發展對策分析

2.4.1　放寬地鐵發展政策

2.4.2　制定正確的產業政策

2.4.3　完善地鐵產業結構

2.4.4　開發產業資源與做好地鐵規劃

2.4.5　強化地鐵工程管理

2.4.6　加強產業服務及建立行業組織

2.4.7　構筑地鐵文化

第三章2015-2019年北京地鐵建設的環境分析

3.1　2015-2019年北京宏觀經濟發展形勢解讀

3.1.1　2017年北京經濟運行分析

3.1.2　2018年北京市經濟發展分析

3.1.3　2019年北京市經濟發展分析

3.2　2015-2019年北京市基礎設施建設概況

3.2.1　北京投資1500億用于基建

3.2.2　北京城市基礎投資建設持續增長

3.2.3　北京加大基礎設施建設刺激經濟發展

3.3　北京市城市軌道交通基建發展機遇分析

3.3.1　國家出臺四萬億擴大內需政策

3.3.2　中央新增280億元交通基礎設施投資

3.3.3　北京投資打造城市軌道交通網

第四章2015-2019年北京市地鐵建設概況

4.1　北京地鐵相關概述

4.1.1　北京地鐵建設歷史

4.1.2　北京地鐵線路現狀

北京軌道交通具有建設規模大、技術要求高、項目投資大及建設周期長的特點。涉及現代土木工程、機電設備工程的許多高新技術領域,單線建設周期要4~5年,線網建設一般要30~50年。巨額的前期投入往往給北京市政府及交通管理部門帶來過大的財政負擔。截至2019年12月，北京在建地鐵線路15條，在建地鐵線路長度337公里。

2015-2019年北京在建地鐵線路長度

資料來源：城市軌道交通協會、智研咨詢整理

4.1.3　北京地鐵線路遠期規劃

4.1.4　北京地鐵設施

4.1.5　北京地鐵車票

4.1.6　北京地鐵價格體系

4.2　2015-2019年北京地鐵建設概述

4.2.1　2017年北京市地鐵建設狀況

4.2.2　2018年北京市地鐵建設狀況

4.2.3　2020年北京地鐵建設進展

4.2.4　2020年北京地鐵長度將成世界第一

4.3　2015-2019年北京“新地鐵”的建設

4.3.1　“新北京交通體系”簡述

4.3.2　“新地鐵”的發展目標和基本特征

4.3.3　“新地鐵”的發展體系

4.3.4　“新地鐵”的技術設備

4.3.5　“新地鐵”的員工培養方案

第五章2015-2019年北京地鐵運營分析

5.1　地鐵公司運營模式

5.1.1　巴黎模式

5.1.2　東京模式

5.1.3　香港模式

5.1.4　投資與運營模式的基本共性

5.2　2015-2019年北京地鐵運營情況分析

5.2.1　北京地鐵公司發展現狀

5.2.2　北京地鐵運營回顧

5.2.3　2017年北京地鐵運營狀況

5.2.4　2018年北京地鐵運營分析

5.2.5　2019年北京地鐵運營分析

5.3　北京地鐵4號線的特許經營模式

5.3.1　項目基本情況

5.3.2　項目運作模式

5.3.3　項目運作情況

5.3.4　項目實施意義

第六章2015-2019年北京地鐵商業運作分析

6.1　地鐵的經濟特點

6.1.1　地鐵的經濟特征

6.1.2　地鐵的經營特點

6.2　地鐵商業的基本概述

6.2.1　地鐵商業的定義

6.2.2　地鐵的商業功能與價值

6.2.3　地鐵商業的主要形式以及相關項目

6.2.4　地鐵商業價值的主要體現

6.2.5　制約地鐵商業發展的主要矛盾

6.2.6　地鐵商業中確立定位和商業組合的策略

6.2.7　地鐵商鋪的投資價值

6.3　2015-2019年北京地鐵商業發展分析

6.3.1　北京地鐵商業布局現狀

6.3.2　北京地鐵商業發展迅猛

6.3.3　北京新地鐵沿線熱點商業區域

6.3.4　北京地鐵5號線的商業運營

6.3.5　北京地鐵10號線的商業運營

6.4　北京地鐵房產

6.4.1　地鐵與房產的關系

6.4.2　北京地鐵房產投資熱

6.4.3　北京地鐵5號線沿線房產分析

6.4.4　北京地鐵7號線周邊樓市分析

6.4.5　北京地鐵10號線沿線房產分析

6.5　北京地鐵廣告

6.5.1　地鐵廣告的基本概述

6.5.2　北京地鐵廣告投放情況

6.5.3　北京地鐵廣告運營分析

6.5.4　北京地鐵廣告效果分析

第七章北京地鐵投融資分析（ZY ZS）

7.1　2015-2019年地鐵投融資狀況

7.1.1　國外地鐵建設的融資情況

7.1.2　我國地鐵建設的融資方法

7.1.3　我國政策、法規對地鐵建設融資的保證

7.1.4　地鐵投融資基本模式探討

7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運用

7.2　2015-2019年BT模式在北京地鐵奧運支線建設中應用

7.2.1　BT模式的內涵及地鐵建設項目融資的現狀

7.2.2　北京地鐵奧運支線BT融資建設方式及其優勢

7.2.3　BT模式在地鐵項目運作過程中存在的風險及其控制對策

7.3　北京地鐵投融資實踐及建議

7.3.1　北京地鐵投融資中的實踐

7.3.2　采用政府主導的負債型投融資方式

7.3.3　建立投資主體多元化的投融資模式

7.3.4　地鐵建設應積極采取的措施

7.3.5　政府給予有力的政策措施支持

附錄：

附錄一：城市軌道交通運營管理辦法

附錄二：北京市城市軌道交通安全運營管理辦法（2007年修正）

圖表目錄

圖表　北京市房地產開發投資占全社會固定資產投資比例變化

圖表　北京市基礎建設投資占全社會固定資產投資比例變化

圖表　北京地鐵2號線上的換乘車站

圖表　北京地鐵10號線一期站名及站位

圖表　北京地鐵13號線上的換乘車站

圖表　北京地鐵線路規劃圖

圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例

圖表　國際大城市地鐵車票收入與政府補貼

圖表　國內若干城市地鐵投融資體制及模式

圖表　城市軌道交通系統產生的利益

圖表　城市軌道交通系統獲得的利益

圖表　PPP與私有化的區別

圖表　PPP的基本結構

圖表　公司化結構示意圖

圖表　DBFO結構示意圖

圖表　分割結構示意圖

圖表　混合結構示意圖

圖表　北京地鐵奧運支線BT項目融資建設流程圖

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