近日，中國石化管道公司與連云港港口控股集團有限公司在徐州舉行了合資建設和經營30萬噸級原油碼頭的簽約儀式。根據協議，雙方將立即著手合資公司的成立，同時，雙方將盡快組成聯合工作組，共同積極推進連云港港徐圩港區30萬噸級原油碼頭工程的各項前期工作。

    大型煉化項目開工推動原油碼頭建設步伐

    據介紹，連云港30萬噸級原油碼頭位于連云港港徐圩港區。該碼頭建設的目的在于充分發揮連云港港徐圩港區岸線優勢，解決江蘇南京、沿長江中下游地區以及規劃擬建的徐圩產業園煉化企業的進口原油接卸和輸轉問題，降低原油輸轉費用，提高企業競爭力。

    據記者了解，我國進口原油的逐年增多也帶動了國內原油港口的發展。國家統計局日前公布的數據顯示，2018年12月我國進口原油4378萬噸，同比增長29.9%，進口量環比增加91萬噸。2018年進口原油4.6億噸，同比增長10.1%。

    另外，卓創資訊分析師楊霞表示，能夠稱之為一個大型化、專業化的原油碼頭，衡量的重要指標除了其泊位及接卸能力之外，其港口服務的群體也非常關鍵。近年來大型煉化項目的不斷上馬令原有的原油碼頭接卸任務不斷加大，位于江蘇連云港的盛虹大型一體化煉油項目已正式開工建設，根據此前規劃，該項目將于2019年完成土建施工，2020年完成設備安裝，2021年全面建成投產。這也意味著，連云港大型原油碼頭的建設將為大型一體化煉油項目解決原油接卸問題。

    據悉，目前連云港港徐圩港區30萬噸級航道一期工程和防波堤工程已完工，30萬噸級航道二期工程已開工，預計2021年建成，具備建設深水原油碼頭的基礎條件。

    大型化、專業化碼頭泊位成為港口的重點建設方向

    資料顯示，現階段國內原油港口分布格局明顯。在環渤海地區形成以大連、天津、青島港為主，日照、秦皇島、營口等港口為輔的原油運輸格局；在長三角地區形成以寧波、舟山港為主，上海、南京等港為輔的原油中轉運輸體系；在東南沿海和華南沿海基本形成以泉州、惠州、湛江、茂名、洋浦等港組成的原油接卸合理的港口碼頭布局。

    楊霞認為，為適應全球原油航運市場發展趨勢，未來，大型化、專業化碼頭泊位成為港口的重點建設方向。但目前國內各個港口之間發展存在嚴重不平衡，常常在共同的業務上進行競爭，資源浪費嚴重，這使得港口整合資源的步伐愈加快速，亦是大勢所趨。

    據了解，早在2017年5月，江蘇就整合了省屬港航企業及南京、連云港、蘇州等沿江沿海8市國有港口企業，成立了江蘇省港口集團有限公司。2018年3月28日，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。

    楊霞表示，鑒于港口整合的目的是逐步提高資源利用效率，同時還可以將整個供應鏈條串聯起來。所以后期區域港口整合已是大勢所趨，但整合過程不可單純求急，分步驟為最好的方式。

    如山東省港口整合明確提出了“兩步走”戰略：第一步先整合七港，以青島港為平臺整合威海港，濱、東、濰三港組建渤海灣港。第二步是適時組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口發展。

    對此，楊霞也分析，在整合過后，不排除“一省一港”“一省兩港”成為最后的港口格局這種可能，但在整合過程中，如何把握好尺度，能夠維護多方的共同利益點十分重要。不過不管采取怎樣的發展方式，始終圍繞建設成為專業化、大型化的港口目標堅定不移。