記者注意到，在今年3月26日大打折扣的過渡期新能源汽車補貼標準公布后，新能源乘用車已經連續(xù)兩個月銷量同比增長趨緩，5月份僅實現(xiàn)1.80%的增長，與過去動輒80%的增幅相去甚遠。

    今天（6月25日）是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策切換期的最后一天。這意味著自6月26日起，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多或減少58%的額度。

    新能源汽車補貼退坡后，消費者買車會漲價嗎？《證券日報》記者選取了5月份銷量前5名的純電動汽車，分別致電15家4S店，各家4S店銷售顧問都表示補貼退坡后，店內純電動汽車會漲價。6月26日前購買新能源汽車，上汽榮威4S店要求在此之前上牌才能享受舊的補貼政策，而江淮新能源4S店要求在此

    之前開票就可享受舊的補貼政策。

    這與此前上汽乘用車副總經理俞經民對《證券日報》記者的表態(tài)是一致的：“電動汽車價格肯定是要漲，我們盡可能不漲太多，然后動用一些金融的方案。”

    但也有廣汽新能源北京鑫敏恒4S店銷售顧問對記者表示，6月26日后購買新車并不漲價，“購買廣汽新能源AionS不會漲價，你要是7月份下訂單，8月份能提到車。”而廣汽新能源北京體驗中心銷售顧問則只承諾，目前有現(xiàn)車的AionS后續(xù)購買維持現(xiàn)有價格。

    廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，6月25日之前，客戶在廣汽新能源店里交1萬元定金可享受原有的補貼政策，“6月25日之后訂車就隨行就市，整個行業(yè)都要漲價，我們不得不漲。”

    記者注意到，在今年3月26日大打折扣的過渡期新能源汽車補貼標準公布后，新能源乘用車已經連續(xù)兩個月銷量同比增長趨緩，5月份僅實現(xiàn)1.80%的增長，與過去動輒80%的增幅相去甚遠。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這為新能源車帶來更為規(guī)范的市場環(huán)境。“6月份是2018年新能源車補貼標準過渡期的截止日期，疊加國六即將實施，現(xiàn)有新能源車型最后一輪沖刺仍會體現(xiàn)。”

    車企尚不具備消化補貼退坡能力

    為什么明明看到新能源汽車銷量增速在下滑，新能源汽車企業(yè)依然要漲價呢？比克電池副總裁廖振波告訴《證券日報》記者，目前外購電芯成本依然占到整車成本的32%以上，電池價格在短期內很難大幅度下降，而補貼退坡幅度如此之大，新能源汽車企業(yè)若要靠自身來補貼退坡的金額維持高增長市場，代價太大。

    肖勇告訴記者，“我們必然要漲價，不可能填補幾萬元的補貼款，以AionS為例，過渡期與補貼新政的價格差3萬多元。”

    長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏對記者表示，長安汽車目前還不具備消化補貼退坡金額的能力，相信所有的企業(yè)都不具備。俞經民委婉的表示，上汽乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車盡可能“不漲太多”。

    為何這些傳統(tǒng)車企負責人并不反對新能源汽車補貼退坡？肖勇表示，長遠來看利大于弊，6月25日補貼退坡之后，渾水摸魚的產品就要撐不住退出市場，甚至一些造車新勢力能不能熬的過2019年都很難說。

    “今年的新能源車補貼會退坡50%，補貼的退坡會迫使更多廠商開始憑借真正的產品實力來說話。”俞經民對記者表示。

    譚本宏觀點一致，新能源汽車的潮水退后才知道誰在裸泳，“未來長安新能源必須完成在沒有補貼的情況下可以實現(xiàn)盈利。”
差價10%可接受？

    但漲價后的新能源汽車還能被消費者接受嗎？根據(jù)過渡期補貼政策，在3月26日-6月25日之間購買新能源汽車并上牌的，視是否符合2019年技術指標要求，按去年補貼標準的0.1倍或0.6倍發(fā)放新能源汽車補貼。

    這項政策令車企措手不及，已經排產的大量產品還是按照2018年技術指標，所以該類產品只能享受0.1倍的補貼，直接導致今年4月份與5月份的新能源汽車銷量增速下挫。

    一旦2019年新能源汽車補貼政策自6月26日起開始實施，面對再次上調價格的新能源汽車，消費者是否愿意買賬還很難說。這也是俞經民與肖勇對漲價幅度謹慎的原因，肖勇甚至說“要是漲價太多，市場會無情拋棄你”。

    當前，消費者購買新能源汽車愿意承受遠高于燃油車的價格，完全是出于各地限購、限行政策。

    “隨著補貼退坡，大家才開始關注產品本身，2019年之前很難說有一款電動汽車產品是滿足客戶需要的，大部分都是油改電汽車，我們的AionS以電池、電驅為中心布局，在空間利用上完勝傳統(tǒng)燃油車，”肖勇表示，打個比方來看，買個150平方米的房子，燃油車公攤40平方米、使用面積最多110平方米，而電動汽車能有140平方米的套內面積，花一樣的錢享受更大的空間，這就是電動汽車的魅力所在。

    電動汽車的價格何時才能與燃油車持平呢？肖勇表示，5年-8年內都不會持平，電動車與燃油車10%的差價是消費者能接受的，大概在2021年-2022年可以實現(xiàn)，那時候燃油車就沒有優(yōu)勢了，“畢竟電動汽車在空間、加速度、靜音是全面超越燃油車的，使用成本與維修保養(yǎng)成本更是遠遠低于燃油車。”

    記者采訪的一位在京同時擁有燃油車與電動汽車的李姓車主對記者表示，開過電動汽車之后，全家人都不大愿意開或者坐燃油車了，電動汽車與燃油車10%的差距完全能接受，一年的使用成本和維修保養(yǎng)就能省出來。

    3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。政策設置3月26日至6月25日為過渡期，期間符合18年技術指標要求但不符合19年要求的車輛按照18年標準的0.1倍補貼，符合19年要求的車輛按0.6倍補貼。

    補貼退坡幅度提高至50%。為了分階段釋放2020年后補貼退出壓力，今年補貼標準退坡幅度提高至50%左右，新能源乘用車補貼金額下降47%-60%，新能源客車單車補貼上限下降36%-56%，新能源貨車單車補貼上限下降45%-80%。純電動乘用車方面，取消續(xù)駛里程在250公里以下車型補貼，續(xù)駛里程在250公里至300公里的車型補貼金額由3.4萬元下降到1.8萬元，續(xù)駛里程在300公里至400公里的車型補貼金額由4.5萬元下降到1.8萬元，續(xù)駛里程在400公里以上的車型補貼金額由5萬元下降到2.5萬元。

2018-2019年純電動乘用車補貼標準

2018-2019年插混乘用車補貼標準

    續(xù)駛里程等技術指標要求提高，高技術水平產品相對受益。新政策的技術指標要求進一步提高，純電動乘用車的續(xù)駛里程、動力電池能量密度、整車能耗比，非快充類純電動客車和純電動客車的單位載質量能量消耗量、電池系統(tǒng)能量密度，以及插混車型的燃料消耗量水平等技術指標要求提高。比如純電動乘用車的續(xù)駛里程下限由18年的150公里提高到了250公里，并新增新能源客車的續(xù)駛里程要求；純電動乘用車和非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度下限分別由105Wh/kg和115Wh/kg提高到125Wh/kg和135Wh/kg。近年來受到補貼向高技術水平產品傾斜的影響，新能源汽車的續(xù)駛里程、電池能量密度等普遍提升，積極投入研發(fā)、技術積累深厚的企業(yè)競爭力提升。

2019年新能源乘用車技術要求

    能源公交車地方補貼延續(xù)，穩(wěn)定相關需求。5月6日，財政部等發(fā)布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，要求從2019年開始，新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補貼支持。另外，有關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策，從2020年開始，采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。